MF390 jarruremonttia

Massey Ferguson 390 traktorissa on nestevälitteiset jarrut toisin kuin 500-sarjalaisissa, joissa on huoleton rautatankovälitys. Neste oli alkanut vajenemaan kiihtyvää tahtia ja etenkin vasen puoli lopetti toimintansa, joten vasen työsylinteri ilmeisesti vuosi. Koska vuoto menee peräöljyn sekaan, on käytettävä mineraaliöljypohjaista vihreää jarrunestettä (LHM). Itse olin vajenemisen takia lisännyt aina normaalia peräöljyä, jolla silläkin toimi hyvin. Jarrut ovat öljykylpyiset, joten DOT4-tyyppisen nesteen kuumankesto-ominaisuudet menisivät hukkaan. 600-sarjassa ja ehkä vanhemmissa 300-sarjalaisissa käytetään kuitenkin DOT4-jarrunestettä. Niissä työsylinterien vuoto ei mene perään. Vääräntyyppinen neste tuhoaa jarrutiivisteet ja peräöljyn seassa ehkä muutakin. Käsijarru toimii vaijereilla ja silläkin tulee toimeen auttavasti nesteen loppuessa.


Jarrunestesäiliö

Jarruöljysäiliö on mittariston oikean sivupaneelin alla piilossa. Säiliön kyljessäkin lukee, että jarrunesteenä pitää käyttää mineraaliöljypohjaista ainetta. Täyttöaukossa on kuvassa kumiletku ja venttiili, josta annoin painetta noin 1 bar ilmauksen helpottamiseksi.



Jarrusylinterit

Kun hyttiinkin alkoi tulla vuotoa näistä pääsylintereistä, päätin vaihtaa ainakin niihin tiivisteet. Polkimissa on palat, joista sylinterien työntötangot ruuvataan irti ja sylinterit voidaan poistaa putkiliitosten avaamisen jälkeen. Tilasin Konekorjaamo Marjakankaalta vain tiivistesarjat, koska en ollut sylinterin tyypistä kovin tietoinen.



Jarrusylinteri

Työntötangon lukitusmutteri puuttuu kuvasta. Tämä sylinteri on halkaisijaltaan 15,8 mm, traktorin sarjanumeron perusteella piti olla erilainen joidenkin tietojen mukaan.



Jarrusylinteri

Nuo mäntäosat on tässä kuvassa väärinpäin. Jousen kupissa on lipare, jota taivuttamalla paketin saa avattua. Mäntä oli höyläpenkissä kiinni ja venytin uuden kumitiivisteen mahdollisimman hellävaraisesti rasvattuna paikalleen.



Jarrusylinteri

Kokosin ensimmäisen sylinterin uusilla tiivisteillä, mutta toisesta oli katkennut myös jousi. Ajattelin nyt tilata kokonaan uudet sylinterit, mutta kahta ei sillä hetkellä ollut saatavilla, joten tilasin korjaussarjat, joissa on tuo kokonainen mäntä jousineen. Marjakankaalla oli luettu koodinumerot vähän väärin ja lähetetty uudet tiivistepaketit. Korjaussarjat tuli kuitenkin nopeasti matkahuollossa ja sain pitää ne ylimääräiset tiivistesarjat. Reilu meininki mielestäni, ei valittamista.

Traktorissa on nyt takimmainen sylinteri uudella jousella ja etummainen vanhalla, kun se oli jo valmiiksi laitettu. Vuoto hyttiin loppui, mutta öljyä katosi edelleen ja kylvösesongin suursäkin nostot ym. meni pitkälti käsijarrun varassa rauhallisesti ajaen.



Sesongin rauhoituttua otin ensin vasemman takapyörän pois ja aloin kaivaa työsylinteriä esille. Hydrauliletkuja oli otettava tieltä pois, näistä osa on etukuormaajaa varten.



Käsijarrun saa irti ihan säätöjä löysäämällä ja jousen meisselillä kampeamalla. Perän pyöreässä sivuluukussa näkyy ristinmuotoinen yhde, johon hydrauliikan tankkilinjoja on koottu viemään öljyt takaisin perään.



Taustalla näkyy käynnistyksen toinen turvakytkin, joka estää starttaamisen ulosotto kytkettynä päälle, toinen kytkinhän Fergussa perinteisesti on vaihteiston kertojassa eli lyhimmässä vaihdekepissä. Etualalla on työhydrauliikan jakotukki, jossa pumppujen tuotot yhdistetään, myös tämä piti ottaa tieltä pois. Tässä vaiheessa kekkasin, että vaihteistoöljyäkin voi tulla ulos jarruavanteesta, jollei tasoa laske. Öljyn pumppaaminen johti valaistumiseen hydrauliikkapiiristä, joten kirjoitin siitäkin selostuksen MF390 hydrauliikkasivulle.



Käsijarrun säätömuttereita avattu ja löysätty ja vaijeri on irti. Jakotukki myös irroitettu jarrukannesta.



Tietysti jos taka-akselia tunkkaa ylöspäin, sitä enemmän voimansiirtoöljyä pysyy sisällä.



sylinteri

Jarrusylinteri kansineen ja jo aikoinaan Keskolta hankitut työsylinterin tiivistesarjat. Huomasin nyt, että olen jo silloin hankkinut myös pääsylinteritiivisteet.



Netistä opittu erittäin pätevä tiivisteen asennustyyli hylsyn avulla. Vedin sitten kuitenkin pelkän männän poikittain kiinni penkkiin ja kiskoin kumin uraan sormin ja meisselillä vähän vipuamalla. Kumia pitää venyttää aika tavalla, mutta tuntuu kestävän.



Uudet tiivisteet paikallaan. Jousen kuopalla varustettu mäntä pitää olla alapuolella, jotta kaikki ilma tulee ulos. Kannessa on läpivientikumi käsijarrun vetotangolle.



Jousi pyrkii pullauttamaan männät ulos ja tiivistehuulloksen tunkeminen sylinteriin on oma koetuksensa, jota ei viitsisi montaa kertaa tehdä, joten männät pitää sitoa jotenkin. En tiedä miten tämä paketti pitäisi asentaa aukkoonsa, mutta päädyin laittamaan sylinterin ensin ja kannen erikseen. Ehkä tuon voisi sitoa langalla, joka vedetään pois sitten kannen raosta. Vasemmalla sylinterin ja kannen väliin tuleva tiivisterengas.



Jarrulevyt

Osa jarrulevyistä näkyvissä. Systeemi on mielestäni hyvä, koska taka-akselikoteloita ei tarvitse irroittaa ja jarrut kyllä toimii moitteetta. Ainoa uhka on väärän nesteen laitto säiliöön ja tietysti jossain vaiheessa sylinteritiivisteet vanhenee joka tapauksessa. 500-sarjan rautatankoja joutuu aina joskus säätämään, ei juurikaan korjaamaan. Tietysti enemmän jousitettuun hyttiin letkut soveltuu paremmin.



Jarrulevyt

Paisuttajien välissä oleva kuula näkyy ja oikealla käsijarrun vetotanko. Sylinteripaketti tulee paisuttajien ulokkeiden väliin.



Tasopintaan laitoin moottorisilikonia ja pultteihin ruuvilukitetta. Sylinteripaketti pysyy tuolla jousen varassa aika hyvin ilman paperitäytettäkin. Parhaiten kannen saa paikalleen sivusta pyörän kohdalta katsomalla.



Ilmaus

Jarrujen ilmaamisessa oli apuna letku ja pullo, ettei vedä ilmaa takaisin sylinteriin polkimella pumpattaessa. Käsijarru pitää olla pois päältä ja lisäksi laitoin painetta nestesäiliöön, eka kuva. Vuotava sylinteri kyllä ilmautui aina itsestään vain nestettä lisäämällä. Oikea puoli jäi vielä entiselleen kunnes alkaa vuotaa. Seuraavaksi vain pihalle jarruttelemaan ja säätämään jarruja tasan tarkkaan toimiviksi. Nämä on juuri niitä asioita, joita oppii arvostamaan, kun ne puuttuu.

Etusivu
MF390 kytkinremontti