Perkins moottorin 35-vuotishuoltoa 2025
Massey Ferguson 390 moottorihuolto alkoi, kun jäähdytysnestettä oli kadonnut jo melko pitkään ja vuoto lisääntyi pikkuhiljaa. Huoltokirjan mukaan jäähdytin on kerran paikattu vuonna 2002. Silloin ehkä tukkoisuus rasittanut, myöhemmin hankin pitkänokkaisen paineilmapistoolin, jolla puhallellut silloin tällöin. Nytkin kyllä näkyy, että heinä- ja olkipaaleja on nosteltu etukuormaajalla. Kennon ja löpötankin välissä oleva karvaputki eli öljynjäähdytin on jo otettu pois. Jäähdytin on nyt helppo irrottaa.
Meillä 565 ja 590 on jo kennotettu uudestaan, mutta tässä riitti vielä paikkaus. Koeponnistuksessa eniten vuosi yläsäiliön ja kennon välinen sauma, alhaalla myös joku pilli vuosi vähän. Korjauksen teki Salon vanhalla vanutehtaalla Jussin auto ja kennon tiloissa toimiva Illar Niitväli.
Moottorina on Perkins 4.248, johon vesipumppu on vaihdettu 2006 laakeriklapin takia. Jäähdytyspropelissa on vain 2 lapaa, mutta mitään kuumenemisen merkkejä ei ole ollut koskaan. Tosin mitään näkyvää kuormitussavuakaan ei saa tulemaan, vaikka ajaisi tukehtumiseen asti. Ehkä hyväkin, koska käyttö paljolti pienillä kierroksilla ja kuormituksilla tapahtuvaa etukuormaajavääntämistä, joka tahtoo karstoittaa dieselmoottoria. Käynnistyminen on mennyt sillä tavalla huonoksi, että nollan tietämillä puskee startatessa vain valkoista savua, mutta ei sytytä. Taannoin säädin venttiilit ja huomasin, että imusarjahehku ei toimi. Hehkuu kyllä, mutta liekkiä ei tule, koska löpöä ei tule läpi.
Iski paranoija, että jakopään rattaissa voisi olla väljyyttä, kun hydrauliikan kaksoispumppukin ottaa voimansa sitä kautta. Joten päätin ottaa etukehdon akseleineen pois ja avata jakopään. Etukehto on kiinni 6 pultilla, joista 4 avataan keulan alta. Etuvedon sivukardaanin sai poikki avaamalla 4 pulttia.
Sitten on 2 pinnapulttia, joiden mutterit koneen puolella. Lisäksi kuormaajan sovitteen 8 pulttia pois.
Remontteja tulee tehtyä harvakseltaan, joten kalustus on vähän niin ja näin. Keula on aika epävakaa irrallaan, joten lisäsin tuollaisen aisan. Liitos kuitenkin löysä, joten pumppukärryn varassa hivuttelin keulaa eteenpäin. Takaisinlaittoon sitten löin pari äkeen terälappua kiilaksi etupainotelineeseen ja meni helpommin aisasta työntäen.
Hydrauliikkaputkia kannattaa ottaa ehkä enemmän pois, koska ne menee kuitenkin väärin takaisin laittaessa.
Etuakseli pääsee vähän liikkumaan eestaas, joka voi rasittaa kardaania. Tuo keinun tappi näyttäisi lähtevän myös eteenpäin, joten en sitä ruvennut irrottamaan. Tapin päällä on kehdossa reikä mahdollisen nokkapumpun akselille.
Kuormaajasovitteen alla oli lankuista peti ja etuakseli tietysti myös kiiloilla jäykistetty.
Jakopään kannessa on etumaisena muovinen äänenvaimennuslevy, joka saa olla paikallaan. Kampiakselin hihnapyörässä on 4 reikää nokkapumpun laipalle, jenka kai 3/8 UNC. Itse hihnapyörä on kiinni kolmella 12-kulmaisella pultilla, jotka sai auki 13mm hylsyllä, oikeasti kai 1/2 tuuman kanta. Voi olla myös yksi iso mutteri. Hihnapyörä ei ollut tiukassa, lähti ihan käsin vetämällä.
Minulla on tapana lukita hihnapyörät kiilahihnan pätkällä tuolleen. Jollain iskevällä kalulla tietysti aukeaa ilmankin. Tuossa oikealla pyöreä kansi, jonka avaamalla saa ruiskutuspumpun irroitettua. Ajoitus ei mene sekaisin, kunhan pumpun asento suhteessa runkoon on merkitty, koska akseli sopii rattaaseen vain yhdessä asennossa.
Sitten jakopään kansi pois ja kaikki näyttää ihan hyvältä. Oikealla on ruiskutuspumpun hammasratas. Siitä vasemmalle on väliratas, jonka liukulaakeri on se helpoimmin väljistyvä. Sitten edelleen vasemmalle on nokka-akselin ratas, josta myös pieni hydraulipumpun ratas ottaa voimansa.
Rattaat on hyvin linjassa, paitsi pieni hydraulipumpun ratas hieman porrastaa. Tähän on laitettu uusi pumppu rattaineen 2012, vanha asennettiin 565:een.
Välirattaassa on pronssiholkit laakerina. Väliin meni 0,1mm liuskamitta, 0,15mm ei mennyt. Moottorikoneistamonkin mukaan kulumaa oli 0,1mm. Olin ostanut uudet holkit halvalla verkkokaupan poistomyynnistä, mutta ne olikin raakaholkit. Joten koneistamo prässäsi ensin uudet holkit paikalleen ja sitten koneisti reiän ja leveyden mittoihinsa. Tarvikeosat lienee valmiit; Nyt tehtiin, kuten Perkins on alunperin tarkoittanut.
Akselitumpissa on reikä voiteluöljylle. Nyt sitten saa jaon sekaisin, tuo ruiskutuspumpun ratas kääntyy herkästi. Siinäkin on kyllä merkkiviiva, joka tosin näkyy kuvassa huonosti.
Sitten uudelleen laakeroitu väliratas takaisin. Laitoin kuvan perusteella ajoitusmerkit kohdalleen hampaita laskien. En tiedä onko 0,1mm välys paljonkaan, mutta ainahan hammaskosketus on parempi, kun laakeri on timmi.
Koneistamo oli kaivanut oikeat mitat. Tuon mukaan väliratas voi olla "Standard" tai "Heavy duty". Olisiko tämä raskassarjalainen, koska on se tandempumppu rasittamassa? Ja mikä sitten on 565:ssa, johon laitoin kaksoispumpun? Noissa mitoissa ei kuitenkaan ole eroja vai olisko materiaali eri? Ainakin nokka-akselin hampaan leveys oli 565 sama, onko näin myös välipyörän osalta? Osanumeron voisi tietty tarkistaakin.
Laitoin paperitiivisteen ja asensin kannen löysästi. Sitten kokeilin ohuella tapilla ympäri kampiakselin ja stefan väliä, jotta stefa tulisi keskelle. Itse tiivistyspinta on hihnapyörässä, joka meni ainakin sujuvasti paikalleen. Lopuksi kiristin kannen pultit pikkuhiljaa, jotta tiiviste ehtii painua.
Hihnapyörän pulttien momentti 95Nm, laitoin lukitettakin.
Aisasta lykin keulan takaisin. Pinnapultit toimii ohjureina hyvin. Hydrauliikkaputki tietysti väärään väliin. Jouduin ottamaan sen pois, olin jo törmännyt siihen kai sata kertaa.
Koneistus otti aikansa, niin päätin ottaa myös suuttimet tarkasteluun. Aika paljon tavaraa edessä, mutta kiskoin vain johtonipun pois ja suuttimet lähti ihan hyvin irti. Suuttimien päällä on ylivuotoputki, josta löpö menee takaisin tankkiin. Kolmossuuttimen kohdalla nippa, johon tulee suodattimen kannesta ylimääräinen polttoaine. Suodattimen kannesta lähtee myös imusarjahehkun löpöputki.
Laitoin suutinkärjen reikään 10mm tapin peitoksi ja puhalsin paineilmalla kolot puhtaaksi. Oli jotain poroa, ei kuitenkaan nokea.
Suuttimet. Vein ne dieselhuoltoon, jossa sanottiin heti, että huono käynnistyminen ei johdu suuttimista, vaan esim puristuksista. Kokeilun jälkeen joka tapauksessa sanoi, että suihku tulee aika tipoittain, joten vaihtoivat kärjet uusiin. Kärjistä otin sen kalliimman vaihtoehdon.
Uudistetut suuttimet takaisin ja putket kiinni. Tuossa näkyy vielä ne suodattimen kannesta lähtevät putket. Tuohon tulee sitten pakoputken äänenvaimennuspönttö. Nämä 300-sarjan konepeiton ym. kiinnityssysteemit aika mielenkiintoiset. Kävin välillä katsomassa 590 konepeiton alle kuinka hyvin mm. suuttimet olisi esillä.
Kokeilin itse asiassa startata jo keula irti, jotta tietäisin saaneeni ajoituksen kohdalleen. Ensin alkoi tulla valkoista savua ilman käynnistymistä. Sitten suuntasin kuumailmapistoolilla lämmintä ilmaa imusarjaan ja startatessa käynnistyi heti. Vaihdoin tosiaan tuon imusarjahehkun uuteen, kun liekkiä ei tullut. Kun sain jäähdyttimen paikalleen ja nesteet sisään, lämmitin lohkolämppärillä ensin, jolloin käynnistyi helposti. Hehkun putki oli löysällä, jotta ilma tulisi pois, mutta putkesta ei tullut löpöä. Joten hehkun putki tukossa tai sitten suodattimessa ei ole painetta, joka työntäisi ainetta hehkulle. Täytyy tutkia, mutta onneksi kesä tulossa.
Eli edelleen startatessa puskee valkoista savua, mutta puristus ei riitä kuumentamaan ilmaa riittävästi sumun sytyttämiseksi. Käyntiääni tuntuu olevan nyt siistimpi ainakin. Salossa sikäli mukavaa, että löytyy sekä jäähdytinkorjaaja, moottorikoneistamo että dieselhuoltoja, suosittelen.
Siinä nyt suodattimen kannen päällä olevat venttiilit. Vasen on paluuputken nippa, jossa on pieni reikä kuristamassa virtausta ja tekemässä painetta suodattimeen. Oikea on hehkuputken takaiskuventtiili, jossa kuula oli selvästi ryytynyt kiinni ja piikillä tökkimällä sitten painui sisään. Siltikään en saanut tulemaan hehkuputkesta löpöä. Suodattimen päästä löysäämällä sain satunnaisesti jonkun tipan herutettua. Meinaan seuraavaksi vaihtaa siirtopumpun ja tarkastan sen suodatinjalan samalla. Siirtopumppu löytyi Turun konekeskuksen Salon myymälästä hyllystä, mutta otin vääränlaisilla putkilähdöillä, kun oli kaksi vaihtoehtoa.
